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>> Januar 2013

Zunächst stand wie üblich die Vorabsichtung an.
Es fand sich ein Omega späten Baujahres, in soweit ersichtlich gutem Zustand und passablen Preis.
Das Paket passte und ich schlug zu.

Nach dem Kauf des Objektes dann die Überführung aus der Leipziger Gegend. Zunächst führte der Weg zu Pinback, um sich einen Überblick über den Allgemeinzustand zu verschaffen.

Das Ergebnis war auch von unten eine recht erfreulich gute Substanz.
Sicherlich bleiben einige optische Blessuren über die Zeit nicht aus, aber diese Dinge lassen sich relativ einfach beseitigen.

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>> Februar 2013

Der Monat mit ein wenig Wartung.
Es kamen,  neben obligatorischem Ölwechsel, der Luftfilter, Kraftstofffilter, Glühkerzen, Umlenkrollen Rippenriemen und Riemen selbst neu.
Zudem kam der schon auf Verdacht auf Lager liegende AGR-Thermostat neu. Das Ergebnis ist nun, daß der Motor auch bei Minusgraden und wenig Last (z,B, 100kph) seine 90° erreicht. Das war vorher je nach Lust und Laune des Motors/Außentemp/Last nicht der Fall.

Ich hatte vor der Aktion ein undefinierbares Quietschen, was wie Rippenriemen-Jaulen klang.
Da ich dieses nun eigentlich ausschließen konnte, und wir den Rest geprüft hatten, war die Erwartung groß, daß dieses Quietschen nun weg war.
Das war zunächst auch der Fall.

Im Laufe des Monats trat das Quietschen aber wieder auf, wurde gar immer schlimmer.
Also blieb nur der erneute Ausbau der Rippenriemengeschichte und Prüfen der Komponenten.
Interessanterweise war nun ein leichtes Spiel in der Wasserpumpe spürbar.
Da dieses Quietschen lt. Recherchen auch durch das Lager der Wapu kommen konnte, besorgte ich eben eine neue und baute diese ein.

Ergebnis: überschaubar. Es quietsche immernoch. Immerhin hatte die alte ohnehin Spiel, und wäre früher oder später ohnehin über den Jordan gegangen. Daher war der Tausch nicht ganz umsonst.

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>> März 2013

Das Quietschen blieb. Es blieben nun nach unzähligem Hören und Sichtprüfen nur noch folgende 2 Optionen:
a) Turboschaden
b) abgerisssener Krümmerbolzen (bzw gerissener Krümmer)

Nach Ausbau der ganzen Chose in Pinbacks Werkstatt fiel deutlich auf: der Krümmer wars. Genauer: 2 von 2 Krümmerbolzen am 1.Zylinder fehlten. Ergebnis: trotz fest angebautem Krümmer ließ sich die Dichtung in dem Bereich fröhlich frei bewegen.
Die Ursache war also gefunden.
Es blieb also nur das Ausbohren der traurigen Reste und das Erneuern aller noch vorhandenen Stehbolzen.

Frisch gedichtet präsentiert sich nun der Klang wie er sein soll – nagelnd 😀
Zur Belohnung gabs noch die dunkle Rückleuchtenversion vom Executive.
Erneut geht der Dank an Pinback, für Hilfe und Örtlichkeit.

Ironischerweise trat nach der Aktion der nächste Fehler auf: Turboloch bis 2000rpm.
Ursache diesmal ist vermutlich ein defektes VTG-Magnetventil.
Dieses ist bereits bestellt.

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 >> April 2013

Das Turboloch verschwand zunächst durch den Einbau eines neuen VTG-Ventils.
Allerdings wurde das Pfeifgeräusch unter Last immer mehr. Nachdem vorher ein Quietschen zu hören war, ist es also nun ein Pfeifen.
Teilweise war auch wieder ein leichtes Turboloch merklich.
Vermutete Ursache ist der Ansaugschlauch zum Turbo.
Nach Ausbau dieses Schlauches stellte sich heraus: gut vermutet.

Der Anschlußstutzen war mittlerweile völlig deformiert und die eingesetze Gummidichtung total verquer  – dichten konnte da nicht mehr viel.
Der Schlauch wurde also ersetzt. Im Zuge dessen brach mir dann noch ein Stutzen der Leckölleitung am 1. Injektor ab .. also kam ein neues Leckölleitungs-Paket rein.
Die Leckölschläuche waren ohnehin bereits völlig ausgehärtet.

Zudem kam dank der steigenden Temperaturen die Sommerbereifung drauf.


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>> Mai 2013

Kurzer Zwischenstand:
Die Anhängersteckdose hatte einige Kontaktprobleme, sodaß ich mich entschieden habe, der Sache mal nachzugehen.
Heraus kam eine völlig korrodierte Steckdose, bei der nur noch der Komplettaustausch half.
Nach Einbau eines Ersatzteils lassen sich also nun auch wieder Anhängerfahrten sicher bewältigen.

Zudem ziert nun ein Irmscher-Grill, recht günstig ergattert, die Front.
Ebenfalls wurde die Freisprecheinrichtung eingebaut, die nun schon mehrere Monate auf den Einbau gewartet hatte.

 

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>> September 2013

Update:
Neue Querlenker vorn, und ATF wurde (vermutlich nach 291tkm zum ersten Mal) gewechselt.
Wie so oft geht der Dank wieder zu Holger nach Berlin.
Zudem muß die Klima mal genauer durchgeguckt werden, die verweigert erneut ihren Dienst.

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>> Mai 2014

Verkauft. Es war einfach kein Ami. Und irgendwie fehlt mir dabei was.. darum mußte er leider gehen.