März 2014
Die Abholung und Begutachtung stand an.
Klar war, daß dringend eine Innenaufbereitung vollzogen werden mußte. Bei beigem Teppich war der Verschmutzungsgrad recht gut erkennbar, mein Waschsauger hatte zumindest seine Freude.

Bei der Gelegenheit wurde auch gleich der Ölstand der Dachhydraulik geprüft.
Später wurden die originalen Nebler wieder eingebaut, da ich mit LED Tagfahrlicht nichts anfangen kann und für mich unter der Kategorie „überflüssige Elektrik“ läuft.
Spannenderweise hat irgendein Komiker den Stecker des rechten Neblers komplett abgetrennt, daher war keine Funktionsprüfung möglich. Ein abgetrenter Stecker fand sich auch im rechten Standlichtstecker, dies konnte aber schnell wieder verlötet werden.

Da ich mit dem Doppelding-Radio auch nichts anfangen konnte, kam ein normales 1Din rein. Allerdings mußte dazu erstmal ein neuer Holzrahmen aus USA bestellt werden, da dieser durch den 2Din-Umbau bearbeitet wurde.

Ebenfalls aus USA kam dann das Wartungspaket, Filter, Heckklappendämpfer usw. Ebenso wurde der leckende Kühlwasserdeckel erneuert. Prompt blubberte auch kein Wasser mehr aus dem Kühler.
In dem Zuge habe ich auch die Überlaufleitungen zum Kühlwasserbehälter entkeimt – es fanden sich ein paar wenig appetitliche Rostklumpen darin.

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April 2014
Nachdem das Verdeck imprägniert wurde, und das Saisonkennzeichen endlich gültig war, ging es an die erste Ausfahrt. Zudem wurden Luftfilter und Auspuffendtopf erneuert und die vergilbten Scheinwerfer aufpoliert.

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Mai 2014

Ein neuer Satz vordere Bremsklötze kam rein. Zudem wurde der extrem schwammigen Bremse auf den Grund gegangen. Wie erwartet gab es ein Unterdruckproblem. Ein Unterdruckschlauch war ausgehärtet und gebrochen – viel mit Unterdruck war da nicht mehr.