Juli 2009

Der Vectra steht zum Verkauf. Nicht etwa weil er kernschrott oder dergleichen ist. Vielmehr hab ich mich entschieden, daß es größeres hermuß. Da ich leider den Vectra nicht behalten kann, muß ich ihn dazu aber verkaufen.
das tue ich nicht gern, denn trotz allem ist es ein Super Auto. Nur ist er eben doch etwas zu klein..

Die Abrüstung des Vectra ist abgeschlossen. Waren ja nicht viele Teile.
Aber was diese paar Teile ausmachen…

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Mai 2009

Kommen wir zu was neuem:
Ich habe endlich Sommerräder gefunden. Es sind Opel 5-Stern 18-Zöller vom Astra-H geworden.
Machen sich recht gut wie ich finde. Tüv war nach 2 Versuchen und etwas Warterei auch gemacht.
An dieser Stelle Danke an Hr. Dipl.Ing Langheim vom TÜV Norderstedt für die faire Behandlung.

Ach übrigens, der Motor ist schon länger nicht mehr von selber ausgegangen. Dafür zeigt mein MID laufend „Ölstand prüfen“ an, obwohl randvoll. Sieht nach nem Kabelbruch aus, bin noch nicht dazu gekommen das nachzuprüfen.

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Am Wochenende nach Soltau hatte ich nun endlich alles für eine maschinelle Politur zusammen.
Also ans Werk.
Ein Unterschied ist deutlich erkennbar, und die Aussage ‚er hats nötig‘ hatte absolut ihre Berechtigung.
Auf dem ersten Bild wurde versucht, den Unterschied einzufangen. Sieht aus wie eine Falz, aber nein.. in echt war Grauschleier vs Schwarz zu erkennen.

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April 2009

Der Monat hat mit der Zerlegung meines Motors angefangen.
Grund dafür waren defekte Ventilschaftdichtungen.
Diese mußten ersetzt werden, da mir das morgendliche Gequalme auf den Keks ging.
Also Rübe ab und unter latentem Zeitdruck abdichten.
Die alten Schaftis kamen mir beim Zerlegen teilweise schon freudig entgegengesprungen (nich wörtlich :P)

Wie auf dem Bild ersichtlich waren nach über 156tkm schon einiges an Verkokungen
an den Ventilen und dem Umfeld vorhanden.
Also alles saubermachen, neue Schaftis rein, zusammenschrauben.
Bei der Gelegenheit auch gleich die Irmscher-Nockenwellen aus dem Astra reingezimmert.
Fehlt beizeiten noch der Fächer, der schon längst rumliegt. Der Ventildeckel wurde schwarzmatt angemalt.

Ich habe auch den Kühlergrill durch eine Chromblende vom Facelift-Modell modifiziert,
allerdings weiß ich noch nicht, ob mir das so 100%ig zusagt; mal sehen.

Nebenbei bemerkt hab ich jetzt, nach dem Zerlegen, etwas Probleme mit Motorausgehen beim Auskuppeln.
Toll.. davor hat er das nie gemacht.. wieso jetzt?
Muß ich da nochmal die LFR-Reinigungschose durchziehen.
Naja, wenn nun wenigstens das Gequalme und der Ölverbrauch weg ist, wars dennoch lohnenswert.
Der Rest ist Formsache.
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Ende April

Mittlerweile hat sich der Motor wieder von selbst gefangen und geht nicht.. nagut.. recht selten aus.
Wie üblich nicht reproduzierbar und scheinbar völlig aus der Luft gegriffen.
Der Abgaskrümmer/dichtung ist auch undicht.. hm naja.. hab sowieso den Fächer liegen.

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März 2009

Ein weiteres Erbe des Vorbesitzers wurde entfernt.
Diesmal wars die komische Zigianzünderbuchse hinten, die durch einen serienmäßigen Ascher ersetzt wurde.
Leider bleiben weiterhin die 4 Bohrlöcher, mal sehen ob ich da SmartRepair mache oder ne Ersatzkonsole besorge.

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Es war ein kleiner Rundumschlag am heutigen Tage.
Ein paar der rumliegenden Teile wurden verbaut.

Innen wurde nur der Schaltrahmen in ‚Titan‘-Optik getauscht, um einheitlich mit der Armaturenbrettblende und der Tachoblende zu sein.

Außen wurde endlich der Sebring Endtopf verbaut. Endrohr ist 2×76 rund.
Rund.. hätt mir einer vor nem Jahr gesagt, daß ich mal rund fahre, hätte ich denjenigen wohl für völlig
durchgeknallt erklärt.. 🙂 Aber zum Vectra passts irgendwie, ist dezent. Optisch.
Akustisch gibt er sich schon ganz ordentlich.. hätt ich so nicht erwartet..

Außerdem wurden vorne schwarze Klarglas-Scheinwerfer verbaut. Das ist ein großes optisches Plus wie ich finde.
Alles weitere wird sich noch zeigen, wie etwa Ausleuchtung oder Mängel wie Beschlagen etcpp

Und poliert wurde bei der Gelegenheit auch nochmal.
Um am Ende doch festzustellen, daß der Lack mal eine Maschinenpolitur nötig hat.

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Februar 2009

Es haben sich einige Teile angesammelt, bzw ich warte darauf daß sie ankommen.
Bereits da ist mein Radio. Also wurde es kurzerhand eingebaut.
Es ist – mal wieder – ein Alpine, diesmal ein 9886R.

Vorteil gegenüber meinem alten 9812er ist v.a. der USB-Anschluß.
Dort hängt erstmal ein 8GB-Stick dran, der nun das Gros meiner Begleitmusik beisteuern wird.

Der Rest der Hifieinrichtung bleibt erstmal wies ist.
Bevor es nicht wärmer wird macht ein Einbau keinen Spaß, außerdem fehlen dafür sowieso noch ein paar Teile.
Aber zweifellos wird dies bezeiten folgen, um das volle Potential des Radios auszuschöpfen.
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Kürzlich hab ich auch einmal drüberpoliert, allerdings war das ne spontane Kurzaktion.
Bin zu der Erkenntnis gekommen, daß ich nochmal mit was schärferem bei muß.
Dennoch ist das Ergebnis schonmal besser als vorher.

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Januar 2009

Der erste Großeinkauf wurde auch schon erledigt.

Nebenbei haben sich ein paar Kleinigkeiten eingeschlichen, so war etwa der ZV-Stellmotor der Fahrerseite verreckt.
Dies wurde mittlerweile behoben und die Bereifung wurde (endlich) durch neue Winterreifen ersetzt.

Da die rechte Rückleuchte einen Riss hatte und sich bereits ein Feuchtbiotop gebildet hatte und es sowieso keine alternativen Rückleuchten gibt, wurde selbige durch eine baugleiche intakte ausgetauscht.

Nebenbei läuft noch ein kleines Innenraumprojekt im Zuge des Umbaus auf weiße Instrumentenbeleuuchtung.

Außerdem fand ich beim ZV-Motorwechsel ein paar interessante Dinge.
Zum einen wären das getauschte Boxen vorn. Das erklärt den teilweise massiven Bass,
wobei ich zugeben muß daß ich dachte daß das die Serienboxen veranstalten. So viel wars dann nämlich nicht..
Und ich fand vorgerüstete Kabel für mögliche zukünftige Spielereien 😉

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Dezember 2008

Abholen vom Händler, kleinere Wartungsarbeiten, Tüv-fertig machen.

Tüv ist gemacht, Warten aufs Anmelden..

Die Handyhalterung wurde entfernt, die Instrumentenbeleuchtung wurde angefangen.
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